lese høyt

De hadde aldri møtt personlig, bilens to fedre. 29. juni 1926 fusjonerte de to selskapene som bar navnene deres til en enhet: Daimler-Benz AG ble stiftet. Det var ikke et "bryllup i himmelen" - snarere et bekvemmelighets ekteskap født av nødvendighet. Den økonomiske krisen etter inflasjonens slutt rammet den tyske bilindustrien spesielt hardt. 80% av alle arbeider måtte lukke dørene. Årsakene var de samme overalt: Under krigen var produksjonen blitt fullstendig omgjort til krigsvarer. De nødvendige investeringene i nye bilmodeller ble ikke foretatt, introduksjonen av mer effektive produksjonsmetoder hadde blitt savnet. Dette hevnet seg etter krigen. Forferdelig utdaterte modeller og ineffektive monteringsprosesser brøt salget av de en gang så ettertraktede tyske biler. Andre steder, mange ganger billigere og raskere produksjon. Det var ikke nødvendig å se på USA, der Fordism produserte biler på den ordspråklige samlebåndet. Citroen i Frankrike bygde også like mange biler som Daimler og Benz på ett år på bare tre uker. Oppfinnerne av bilen ble suspendert over hele verden. I denne krisesituasjonen var det bankrepresentantene som prøvde å snu ting, spesielt Deutsche Bank. I lang tid hadde kredittinstitusjonene sittet i hovedstyrene i begge ansvarlige selskaper, og nå ga de innvilgelse av presserende behov for omstillingslån avhengig av samarbeid mellom de to motpartene. Det var frem og tilbake, ingen av de tradisjonelle selskapene ønsket å gi ferdigheter. Men til slutt vant økonomisk rasjonalitet - og bankenes endelige argumenter. Det var selvfølgelig ingenting å lese i fusjonsaksjonen: "Tysklands to eldste og største bilanlegg har gått sammen slik at de [...] kan selge passasjer- og nyttekjøretøy av uovertruffen kvalitet til sine kunder, som selges over hele verden."

© science.de

Anbefalt Redaksjonens