lese høyt

Hva var det som ble igjen til de to nabobyene Elberfeld og Barmen annet enn å smette unna luften over Wupper? Den ekspanderende økonomien i det sjette største storbyområdet i det tyske riket nådde de trange grensene for Wuppertal, de nesten 200 000 innbyggerne måtte overvinne stadig større avstander, og hastighet var mottoet i den industrielle boom. Andre byer, som London eller New York, fant en løsning med trikk og t-banetog. Men den steinete og grunnvannsbærende jorda i Wuppertal og de trange gatene ekskluderte slike ideer. Bare mulig var bygging av hengebane. "Det vil antagelig ikke finne hos de forsiktige innbyggerne noen som vil delta i et slikt selskap, " spådde ordfører Jäger i Elberfeld i slutten av 1889, da byrådet for første gang konkret ga råd om bygging av en forhøyet jernbane. Byggingen av jernbanen begynte sommeren 1898, så lang tid hadde utviklingen av teknologi og kontraktsforhandlinger tatt så lang tid. Blant ”testførerne” allerede før den offisielle åpningen 24. oktober 1900 var også keiser Wilhelm II - men med negative konsekvenser for den videre formidlingen av hengebanen: På den tiden, nemlig for den keiserlige hovedstaden, var også etableringen av en forhøyet jernbane til diskusjon. Etter turen over Wupper bemerket monarken imidlertid: "Under, ikke over den!" Berlin fikk t-banen. Dermed er tvillingbyen på Wupper hjemmet til et unikt system for offentlig transport. I mellomtiden er "stållindormen", som den 13, 6 kilometer lange jernkonstruksjonen er populært kjent, verdensberømt. Til tross for den ødeleggende katastrofen som påsto fem liv i 1999, er det fortsatt det sikreste transportmiddelet i verden.

© science.de

Anbefalt Redaksjonens